لم يكن حتى وقت قريب لأحد أن يتصور توسع صناعة الغاز المسال حول العالم ونمو الأسواق بهذه السرعة ليصل في وقت قصير لأكثر من 44 سوقاً للغاز المسال لولا التحول الكبير في عملية نقل الغاز من كونه ينقل فقط عبر الأنابيب إلى تحويله إلى سوائل وتبريده ونقله عبر السفن ليصبح سلعة عالمية تصل لأي منطقة في العالم.
وتعتبر عملية تحويل الغاز الطبيعي إلى سوائل عملية جوهرية لنقل الغاز عبر المحيطات والممرات البحرية حول العالم ولمسافات طويلة لا تستطيع أنابيب الغاز الوصول إليها.
وحتى تكتمل عملية تسييل الغاز يتم تبريده إلى درجة حرارة دون الـ 160 درجة مئوية تحت الصفر لتسهل عملية نقله عبر السفن إلى مرافق إعادة تسييل الغاز، حيث تقوم هذه المحطات بتحويل الغاز من حالته السائلة إلى غاز مرة أخرى فيما يعرف بعملية (التغويز).
نمو الأسطول العالمي
عالمياً تجوب البحار والمحيطات حوالي 641 سفينة هي إجمالي الأسطول العالمي لناقلات الغاز المسال في العام الماضي 2021، وذلك بزيادة 10 ٪ عن العام 2020 شهدنا خلالها دخول 64 ناقلة جديدة للخدمة في العام الماضي منها حوالي 45 وحدة عائمة لتخزين وإعادة تحويل الغاز إلى حالته الطبيعية (تغويز).
هذه الناقلات التي تجوب المحيطات والبحار تربط ما بين المنتجين والمستهلكين في مختلف بقاع العالم قامت خلال العام الماضي بحوالي 6708 رحلات بحرية مسجلة نمواً بحوالي 12 % مقارنة بالعام 2020.
وتسيطر منطقة آسيا على الجزء الأكبر من عدد الرحلات البحرية، في الوقت الذي شهد فيه عدد الرحلات الأوروبية نمواً بحوالي 11 % ليصل مستويات 1435 رحلة هذا العام بسبب أزمة شرق القارة الأوروبية جراء غزو روسيا لأوكرانيا.
وخلال أزمة الناقلة العملاقة التي جنحت في قناة السويس قامت حوالي 16 ناقلة بتحويل مسار رحلاتها عبر رأس الرجاء الصالح في الجنوب.
بلغ عدد الرحلات نحو آسيا حوالي 5498 رحلة بحرية في 2021 بزيادة 10 % عن 2020 مدفوعة بالطلب الصيني والشتاء البارد.
وكانت الرحلات الأكثر شيوعاً إلى أوروبا في 2021 من قطر نحو إيطاليا بحوالي 76 شحنة وعالمياً استولت اليابان والصين وكوريا الجنوبية على أكبر عدد من الشحنات حيث استقبلت حوالي 1523 و1192 و715 شحنة على التوالي.
الطلب على الصناعة
هذا النمو الكبير في صناعة ناقلات الغاز المسال يشكل جزءاً مهما لفهم الطلب العالمي على الغاز بلغ عدد الناقلات الجديدة التي تم طلبها حوالي 216 ناقلة غاز بما يعادل حوالي ثلث الأسطول الحالي، منها حوالي 5 ناقلات دخلت مرحلة الإنتاج.
بما يوضح توقعات مالكي السفن بأن تجارة الغاز ستواصل نموها بما يتماشى مع الزيادة في الإنتاج وبشكل خاص التوسعة في قدرة التسييل العالمية.
ومن المتوقع أن يتم تسليم حوالي 28 ناقلة غاز بنهاية العام الحالي 2022 وحوالي 40 ناقلة بحلول العام المقبل 2023.
كاسحات الجليد
ورغم أن صناعة ناقلات الغاز تستفيد من ذوبان الجليد، إلا أن ذلك له مؤشرات بيئية غير جيدة، وخلال العام الماضي استفادت الصناعة من امتداد فصل الصيف وتقلص الغطاء الجليدي بنسبة تصل إلى 45 % في المنطقة الواصلة ما بين روسيا وألاسكا (بحر تشوكشي).
وتعتبر الناقلات من طراز (أركتيكا) هي الأقوى من حيث اختراقها الجليد، فهذا النوع من الناقلات الذي يعمل بالطاقة النووية لديه القدرة على اختراق الجليد بحجم 2.9 متر، وهو الأقوى مقارنة بالجيل الحالي لكاسحات الجليد.
وتستخدم كاسحات الجليد لتيسير المسار الشرقي لرحلة الغاز المسال الروسي نحو الآسيوية، وهو طريق محفوف بالتحديات وتحتاج فيه ناقلات الغاز لوقت أطول يقدر بحوالي ضعف الوقت مقارنة بنفس المسار في فترة الصيف (أبريل حتى أكتوبر).
ويبلغ طول المسار الشرقي (البحري الشمالي) لأكثر من 3 آلاف ميل بحري يربط ما بين بحر (بارنتس) غربي روسيا ومضيق (بيرنغ) في شرقها. وفي فصل الشتاء عادة تستخدم الناقلات المسار الشتوي الذي يمر عبر البحر الأبيض المتوسط وقناة السويس وصولاً للأسواق الآسيوية وهو طريق طويل تبحر فيه السفن لمدة شهر مما يعني ضعف المسافة في حال استخدمت الناقلة الطريق الشرقي.
200 مليون دولار متوسط تكلفة بناء ناقلة الغاز المسال متوسط السعة
تعمل أحواض بناء السفن العالمية بطاقتها القصوى فنجدها مثلاً خلال العام الماضي قامت بتسليم أكثر من 57 سفينة في الأشهر الأربعة الأولى من العام الماضي 2021، وبنهاية العام سلمت حوالي 45 وحدة عائمة للتخزين و(التغويز) وحوالي 5 وحدات تخزين عائمة.
وكانت معظم السفن التي تم تسليمها العام الماضي لديها سعة تحميل ما بين 170 - 180 ألف متر مكعب مما يجعلها ضمن الحد الأعلى لحجم السفن التي يمكن تعبر عبر قناة بنما (حتى بعد التوسعة التي تمت في 2016).
وبلغ عدد الطلبيات الجديدة للسفن في العام الماضي حوالي 21 سفينة من نوع كاسحات الجليد ذات التقنيات المبتكرة والتكلفة الرأسمالية العالية وذلك حتى تتمكن من اجتياز منطقة القطب الشمالي.
وساهم انتعاش الطلب بعد جائحة كورونا، بجانب عوامل أخرى مثل قوة الطلب الآسيوي الذي حفزه الشتاء الأكثر برودة في بداية 2021 ونقص الفحم الصيني والطلب الصناعي القوي حتى نهاية العام، في نمو هذه الصناعة.
ويعتبر أسطول الغاز الطبيعي المسال العالمي حديثا نسبياً بسبب الزيادة السريعة في تجارة الغاز الطبيعي المسال خلال العقدين الماضيين. وتشكل السفن التي تقل أعمارها عن 20 عاماً حوالي 90 % من الأسطول النشط حالياً بالإضافة إلى أن السفن الحديثة هي الأكبر حجماً وأكثر كفاءة.
ويضم الأسطول حوالي 13 سفينة فقط يبلغ عمرها التشغيلي 30 عاماً أو أكثر، بما في ذلك 6 ناقلات تم تحويلها لوحدات تخزين و(تغويز) عائمة أو وحدات تخزين عائمة، وهذا يبين أن ناقلات الأسطول الحالي ستعيش لفترات أطول.
تكلفة بناء سفن الغاز
تختلف تكلفة بناء سفن الغاز بناء على نوع وحجم السفينة مثل أن السفينة التي تعمل بمحركات البخار أو أنظمة الدفع الثلاثي وغيرها.
على سبيل المثال تبلغ تكلفة بناء الناقلات العملاقة من طراز كاسحات الجليد حوالي 320 مليون دولار وفقاً لآخر عقد للبناء في 2017. بينما تبلغ تكلفة بناء السفن ذات السعات 174 ألف متر مكعب حوالي 180 مليون دولار إلى 220 مليون دولار (بمتوسط 200 مليون دولار).
ويستغرق بناء السفن ما بين 30 إلى 50 شهراً لتسليم الناقلة من أحواض السفن للمالكين.
ويوجد في السوق حالياً حوالي 7 أنواع من السفن من بينها السفن ذات الدفع الكهربائي ثلاثية الوقود والتي تعمل بالديزل والسفن ذات الوقود الثنائي والثلاثي وذات الوقود المزدوج عالي الضغط (سريع/بطيء) والوقود منخفض الضغط والسفن ذات محركات التوربين الغازية والبخارية، وتوربينات البخار والسفن بطيئة السرعة التي تستخدم الديزل.
وهناك أنواع مختلفة من الناقلات لها تأثير على اختيار شركات الشحن لبناء واستئجار ناقلات الغاز الطبيعي المسال ذات السعة المحددة. وتلعب قدرة التسييل وإعادة التحويل إلى غاز (تغويز) ومحطات الغاز المسال وعمق الأرصفة والحركة عبر الممرات البحرية المهمة مثل قناة السويس وقناة بنما أو عبور طريق البحر الشمالي جميعها دوراً مهماً في تصميم السفن، وكلما زادت سعة ناقلات الغاز قلت الحاجة إلى عدد الرحلات والعدد الأكبر للسفن.
الطلبات القطرية تنعش سوق أحواض بناء السفن
ذكر تقرير صادر عن منتدى الدول المصدرة للغاز (مقره الدوحة) أن سوق الشحن العالمي للغاز المسال من المتوقع أن يكون متوازنا على المديين القصير والمتوسط بسبب التشغيل المرتقب لشركات نقل الغاز المسال الجديدة ومن المتوقع أن يتم تشغيل ما لا يقل عن 142 ناقلة غاز، تم طلبها مؤخراً ما بين 2021 و2025، ومن المتوقع أن تقوم هيونداي وسامسونغ ودايو ببناء 110 ناقلات في حين تقوم شركة (زفازدا) الروسية ببناء 15 ناقلة ومجموعة هودونغ الصينية بحوالي 11 ناقلة غاز.
ويتم تجديد أسطول ناقلات الغاز المسال العالمي على أساس منتظم بإلغاء عمل الناقلات القديمة وإضافة ناقلات جديدة بشكل مستمر.
وتشير التوقعات لنمو سوق نقل الغاز الطبيعي المسال بمعدل سنوي مركب حوالي 3.6 % خلال الفترة من 2022 إلى 2027.
ومن المتوقع أن يسجل سوق بناء السفن العالمي نمواً لحوالي 176 مليار دولار بحلول 2025، مقارنة بحوالي 114 مليار دولار في 2018.
وخلال العقد الأول من القرن الحالي كانت صناعة ناقلات السفن مرتبطة بشكل كبير بمصانع الغاز المسال في قطر.
وتمتلك قطر 74 سفينة غاز طبيعي مسال تجوب قارات العالم لتصل إلى 30 دولة حول العالم في أكثر من 90 محطة استقبال تصلها هذه الناقلات سنوياً.
وتعمل جميع السفن التابعة لشركة ناقلات وفق أحدث ما توصلت إليه تكنولوجيا السفن الحديثة، وتتولى الشركة حالياً الإشراف على إدارة وتشغيل 30 سفينة تضم 25 سفينة لنقل الغاز المسال و4 سفن لنقل غاز البترول المسال ووحدة عائمة للتخزين وإعادة الغاز المسال لحالته الطبيعية.
وخلال العام الماضي ساهمت العقود التي وقعتها قطر للطاقة في إنعاش صناعة ناقلات الغاز وانعكس ذلك بشكل مباشر على أداء أسهم هذه الشركات بعد حصولها على عقود تمتد لسنوات لبناء السفن.
ووقعت قطر للطاقة عقوداً مع ثلاث شركات كورية لحجز سعة تصل لحوالي 100 ناقلة غاز طبيعي مسال ضمن خطة لطلبيات بإجمالي 120 سفينة غاز تحتاجها قطر للطاقة لمواجهة خطط توسعاتها لرفع إنتاجها من القدرة الإنتاجية الحالية والتي تبلغ 77 مليون طن سنوياً إلى 126 مليون طن سنوياً بحلول 2027.
وبلغ إجمالي العقد الذي وقعته قطر للطاقة لبناء 100 سفينة غاز مسال 70 مليار ريال وهي أكبر عقود من نوعها في تاريخ صناعة ناقلات الغاز المسال لدعم أسطولها المستقبلي. وبموجب الاتفاقيات ستقوم أحواض بناء السفن الكورية الثلاثة الكُبرى، وهي شركة دايو لبناء السفن والهندسة البحرية، وشركة هيونداي للصناعات الثقيلة، وشركة سامسونج للصناعات الثقيلة، بحجز حصة كبيرة من سعتها لبناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال في أحواضها لصالح قطر للبترول حتى نهاية العام 2027.
كما وقعت قطر للطاقة عقوداً مع مجموعة هودونغ الصينية لحجز سعة لبناء ناقلات بحوالي 3 مليارات دولار.
وتسعى قطر التي تسيطر على الحصة الأكبر من الأسطول العالمي عن طريق شركة ناقلات إلى رفع أسطولها من 74 ناقلة حالياً إلى نحو 190 ناقلة لمواكبة إنتاجها.
أسعار استئجار الناقلات
شهدت أسعار استئجار ناقلات الغاز الطبيعي المسال تذبذباً خلال العام الماضي 2021 وشهدت الأسعار ذروتها عند مستويات 190 ألف دولار في اليوم لناقلات التوربينات البخارية و255 ألف دولار في اليوم لسفن الدفع الكهربائية ثلاثية الوقود التي تعمل بالديزل DFDE و290 ألف دولار في اليوم لسفن الوقود المزدوج عالي الضغط.
عوامل أخرى ساهمت في انتعاش الأسعار العام الماضي من بينها انحراف سفينة الحاويات (إيفرجرين) في قناة السويس بعد أن شهدت الأسعار تراجعا لتقفز الأسعار مرة أخرى لمستويات 140 ألف دولار لسفن التوربينات البخارية و210 آلاف دولار أمريكي لسفن الديزل الكهربائي ثنائي الوقود وثلاثي الوقود، و250 ألف دولار للسفن ذات الوقود المزدوج عالي الضغط (سريع/بطيء).
=======================
كيوماكس القطرية في صدارة أكبر 10 ناقلات غاز بالعالم
ساهم التوسع في استخدام الغاز بشكل كبير خلال السنوات الأخيرة في تطوير بناء ناقلات غاز مسال أفضل وأكبر. وتتميز هذه الناقلات بأحدث الابتكارات البحرية وهي قادرة على العمل في أصعب المناطق مثل شمال الأطلسي المليئة بالجليد.
ووفقاً لتصنيف موقع (مارين انسايت) لأكبر ناقلات الغاز المسال في العالم حلت الناقلات القطرية العملاقة في الصدارة، لنتعرف على أفضل وأكبر 10 ناقلات للعام 2022:
(1)
كيوماكس:
احتلت كيوماكس الصدارة كونها أكبر ناقلات الغاز في العالم وتستخدم نوعاً من التكنولوجيا يضمن أقصى قدر من الكفاءة، وتمتلك دولة قطر 14 سفينة من طراز كيو ماكس بسعة إجمالية تقدر بحوالي 263 - 266 ألف متر مكعب، يبلغ طولها حوالي 354 مترا وعرض 55 مترا.
كان بناء هذه السفن جزءاً من برنامج بناء أسطول واسع تم تطويره على مدى 5 عقود، تم بناؤه في كوريا الجنوبية ضمن تحالف ضمن سامسونج للصناعات الثقيلة وهيونداي للصناعات الثقيلة ودايو لبناء السفن والهندسة البحرية في الفترة من 2007 إلى 2010.
ولا تتميز هذه الناقلات بحجمها الكبير وميزاتها المتقدمة فقط، بل تحرق كميات أقل من الوقود في محركاتها مقارنة بالناقلات التقليدية وتنتج انبعاثات كربون أقل بنسبة 35 %، وتستخدم ميزة أخرى وهي إطفاء الحرائق غير الكربونية يعد الأول من نوعه الذي يستخدم في ناقلات الغاز، وساهمت هذه السفن في تقليل تكاليف النقل بشكل كبير.
ولدى هذه الناقلات أسماء خاصة مرتبطة بتاريخ قطر وبعض رموزها في مختلف المجالات مثل (الدفنة، ومكينس، وأم صلال وبوسمرة والغويرية ورشيدة وغيرها).
(2)
كيوفليكس:
حلت الناقلات من طراز كيو فليكس التي تديرها شركة قطرغاز في المرتبة الثانية، وقبل ظهور كيو-ماكس كانت هذه أكبر ناقلة للغاز في العالم وهي قادرة على حمل غاز مسال ضعف ما تحمله الناقلات التقليدية تم بناء أول سفينة من قبل شركة هيونداي في 2007.
يبلغ طول هذه الناقلات 315 مترا وعرض 50 متراً بطاقة استيعابية ما بين 210 - 217 ألف متر مكعب. وهي أكثر استدامة للبيئة مقارنة بناقلات الغاز الأخرى. كما أنها تمتلك تكنولوجيا إعادة التسييل التي تقلل من فقدان الغاز المسال من خزانات السفن.
ويوجد حوالي 31 ناقلة من هذا الطراز وهي مملوكة لشركة قطرغاز في أسطولها منها ناقلات (العامرية، وعنيزة والغشامية والشيحانية والكرعانة والخريطيات وغيرها).
(3)
غيل بوان:
تحتل الناقلة (غيل بوان) المرتبة الثالثة تم تصنيعها في 2021 لشركة دايو الكورية وهي أكبر الناقلات في الهند، وتبحر حالياً تحت علم قبرص، تبلغ سعتها 180 ألف متر مكعب.
فيلكي نوغرود وبسكوف:
إحدى ناقلات شركة غازبروم الروسية تبلغ سعتها الإجمالية 173 ألف متر مكعب، تم بناؤها في 2014 بواسطة شركة سوخومفلوت الروسية.
(4)
فيليكي نوفغورود وبسكوف:
مملوكة لشركة غازبروم الروسية تبلغ قدرتها الاستيعابية 170 ألف متر مكعب، تم بناؤها في 2015 من قبل شركة سوخومفلت الروسية، وتديرها غازبروم
(5)
بريتيش بارتنر:
إحدى الناقلات البريطانية التي تم بناؤها في 2018 بواسطة شركة دايو الكورية، تبحر تحت العلم البريطاني بطاقة استيعابية 174 ألف متر مكعب.
(6)
عاصم:
عاصم هي ناقلة تقليدية للغاز المسال تديرها شركة قطرغاز تم بناؤها في 2009 من قبل شركة سامسونج لبناء السفن والصناعات الثقيلة، وهي حالياً تحت علم مالطا.
يبلغ طولها 285 مترا وعرضها 43.4 متر بحمولة تقدر بحوالي 154.9 متر مكعب.
(7)
أمور ريفير:
أوب ريفير وامور ريفر تم بناؤها في 2007 من قبل شركة هيونداي تم تصنيفها من قبل شركة لويدز للشحن ضمن الفئة A1، يبلغ طولها 288 متراً وعرض 44.2 متر وطاقتها الاستيعابية 149.7 ألف متر مكعب، مملوكة لديناغاس اليونانية.
(8)
اركتيك برنس:
تحتل اركتيك برنس أو أميرة القطب الشمالي المرتبة الثامنة وهي واحدة من أكبر ناقلات الغاز في العالم تم بناؤها في 2006 من قبل شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة بطاقة استيعابية 147.9 ألف متر مكعب تبحر تحت علم النرويج بطول 288 متر وعرض 49 متراً
(9)
اركتيك ديسكفر:
جاءت اركتيك ديسكفر بالمرتبة التاسعة التي تم بناؤها في 2006 من قبل شركة ميتسوي للهندسة وصناعة السفن اليابانية وهي مملوكة لشركة كي لاين البريطانية وتبحر حالياً تحت علم البهاماس بطاقة استيعابية 140 ألف متر مكعب طولها 289 مترا وعرضها 48.5 متر.
(10)
الخزنة:
حلت الخزنة في المرتبة العاشرة تم بناؤها في 1994 وتبحر تحت العلم الليبيري. تملكها وتديرها شركة ابوظبي الوطنية لشحن الغاز الاماراتية. تبلغ طاقتها الاستيعابية 137.5 ألف متر مكعب بطولة 293 متر وبعرض 45.8 متر، تم بناءها بواسطة ميتسوي للهندسة وصناعة السفن اليابانية.
المجلس الوطني للتخطيط: بدء التحسن التدريجي في الناتج المحلي الإجمالي الحقيقي للدولة خلال الربع الثالث من 2026
مجلس الوزراء يوافق على مشروع قانون بإعفاء قطع الغيار الخاصة بالطائرات المدنية من الرسوم الجمركية