هنالك ضرورة لتطوير المناخ الاستثماري في الدول النامية والناشئة. الاهتمام بالمواضيع الأمنية ضروري ويشكل الغطاء للعمل لكنه غير كاف. هنالك منافسة قوية وكبيرة بين الدول لجذب الاستثمارات. اصلاح المؤسسات وتطوير القوانين وحسن معاملة المستثمرين وتشجيع المبدعين والمخترعين أساسي للتطور والتقدم. من ضمنها تدخل أيضا سياسات الانفتاح التجاري والمالي وحسن استقبال المهاجرين الشرعيين خاصة أصحاب الكفاءات. احترام الانسان وحقوق العامل يدخل ضمن العوامل الجاذبة للاستثمارات.
تطوير المناطق داخل الدول أساسي، أي تنمية الريف والقطاع الزراعي. يجب تسهيل الاتصالات والنقل وكافة ركائز البنية التحتية بالاضافة الى البنية الداعمة للانسان من تعليم وصحة وغيرها. يجهل أحيانا البعض أن المواضيع والحاجات تتكامل ولن تنجح الدول اذا لم تعالج هذه الأمور مجتمعة ولو أخذت وقتا أطول.
من القطاعات الأساسية المؤثرة على النمو والتنمية هو النقل حيث انخفضت التكلفة عالميا بشكل كبير نتيجة تطور التكنولوجيا واصلاح البنية التحتية. فقط 3% من الناتج المحلي الأميركي يعود الى النقل بسبب تدني التكلفة وارتفاع السرعة والفعالية. يؤثر النقل على التجارة ليس فقط في الحجم وانما في الاتجاه. لم يقتل النقل المسافات كما قال البعض انما صغرها الى حدود كبيرة. عدل النقل نوعية السلع التي يتم تبادلها بحيث ارتفعت تجارة أقسام السلع ضمن مجموعات جغرافية قريبة تتكون فيها السلعة النهائية. تطور النقل وانحدار التكلفة غيرا الجغرافيا الاقتصادية العالمية وقربا المناطق والقارات.
حجم الاستثمارات في النقل كبير جدا وربما هو من أكبر الاستثمارات في البنية التحتية. هنالك صعوبة تكمن في تقييم الفوائد من استثمارات النقل، مثلا الوقت الذي نوفر بالاضافة الى المخاطر والتكلفة. التحسن في قطاع النقل يؤثر بشكل كبير على نوعية الحياة والعمر المرتقب. التأثير على البيئة كبير وبالتالي تطوير النقل هو استثمار في بيئة وصحة الانسان والأجيال القادمة. مشكلة الاستثمارات في النقل أنها تكلف الكثير ولا تظهر فوائدها الا بعد سنوات، أي لا يستفيد منها سياسيا من يقررها بل الاجيال المقبلة وسياسيو المستقبل. السياسيون عموما يفضلون أن يستفيدوا من أعمالهم.
سياسات النقل معقدة أيضا ليس فقط في استثماراتها وانما في طرق وتكلفة صيانتها واستعمالها. أين هي حصة المواطن المباشرة وحصة البلديات وثم السلطة المركزية؟ يحصل دائما خلاف حول الجهات المسؤولة ومصادر وطرق التمويل. يجب وضع صناديق مالية لتطوير البنية التحتية، وهذا ما تهمله الحكومات لأن الفوائد تأتي عموما عندما يذهب المسؤولون الحاليون. هنالك أيضا علاقة دورية قوية بين النقل والنمو، أي هل يسبب النقل النمو أم أن النمو يفسح المجال لمزيد من الاستثمارات في النقل؟ تشير الدراسات الدولية، أهمها في الصين والبرازيل والعديد من الدول الأفريقية، الى وجود علاقة ايجابية قوية بين الاستثمار في النقل والدخل الفردي خاصة في المناطق النامية. لا وجود لأي مبرر منطقي يعيق الاستثمار في كل جوانب قطاع النقل وهذا ما تفهمه الدول الخليجية جيدا وتقوم به بنجاح.
